Video z jedného letu na serveri COMBAT BOX.

Je fajn si sem tam nahrať nejaký online súboj a pozrieť si potom nahrávku. V mnohých prípadoch si človek uvedomí, že veci boli úplne inak než si počas letu/boja myslel. Dobrý nástroj na účenie sa nielen z vlastných chýb. S Dušanom sme boli pevne presvedčení, že na nás krátko po mojom útoku zaútočil ďalší enemák, že to nemohlo predsa byť to befko čo som práve ošil...

Nehľadiac na celkovú zvláštnosť toho odlamovania krídiel u P-51/Tempesta chcem poukázať na jeden, podľa mojich pozorovaní, prispievajúci faktor. Aj vo videu je to vidieť, že v tom Dušanovom vystúpani kedy sa mu odtrhnú krídla je "zakolísanie" akoby na zlomok sekundy zrovnal/mierne potlačil. V zábere na Dušanovu P-51 je vidieť, že v momente tejto zmeny trajektórie letu sa na krídlach objavia praskliny, kde sa následne krídla odtrhnú. Ten rozsah rýchlosti, kedy stroj ešte dostatočne reaguje na vstupy aby sa dalo so strojom realtívne "zakmytať" a vytvoriť náhly prechod z negatívnych do pozitívnych síl, nie je moc veľký, ale kritický. Trošku menšia rýchlosť a krídla neodtrhnete, trošku vyššia rýchlosť a odozva na riadenie už bude tak tupá, že tak náhlu zmenu smeru pôsobenia odstredivých síl nespôsobíte aj keby ste začali vyklať pákou na doraz.

A k DUELU len toľko, že som bol počas súboja v tom, že je to G14 alebo K4. Bola to, ale G6 Late a dobrý pilot, tak som dostal výprask...





Lukyho odtrhnutie krídiel na P51.

Ahojte,
ono ten problém preťaženia v simulátore bude problémom vždy, síce nám tvorcovia nechali vľavo dole pri kurze aj tento údaj, ale nemyslím si, že to niekto stíha pozerať počas vzdušného boja. V tomto smere to má reálny pilot oveľa jednoduchšie lebo to preťaženie naozaj poriadne a okamžite cíti a začne sa uspávať takže aj povolí knipel. Je možné, že má Mustang nepresný matematický model na deštrukciu krídla v simulátore, ale mnoho krát je to spôsobné aj našimi nesprávnymi virtuálnymi návykmi, hlavne zo starého šturma, že môžeš hocijako prudko potiahnuť kniplom a nič sa nestane, a samozrejme pred manévrom nepozerať na rýchlosť letu, veď koho by to zajímalo v reále by to pilot neurobil lebo mu je jasné, že si môže poškodiť lietadlo alebo seba. Do určitého roku výroby vždy vydržal pilot viac ako lietadlo, takže musel naozaj na pevnosť draku myslieť, lietadlá éry MiG-29, F-16...už vydržia viac ako pilot takže pilot musí na seba dávať pozor okrem toho aj lietadlo na seba dáva pozor už aj od starších ale rýchlych strojov kedy si pri určitej rýchlosti prepne dlžku ramena na výškovom kormidle a teda pilot môže robiť aj pri veľkých rýchlostiach bežné výchylky knipla ale reálna výchylka kormidla je malá, to už vedel aj MiG-21. A po spamalení napríklad na pristátie má zase plnohodnotné ovládanie výškovky s plnými výchylkami.

Ale späť k nášmu simulátoru, môžem mať otázku akú máte nastavenú citlivosť v osi Pitch (čiže pre Lukyho na výškovku) pre lietadlo P-51? A či máte bežný krátky joystick na stole alebo aspoň trošku dlhšiu páku. Ono asi aj preto prográmatori do BoXu dorobili možnosť nastavenia rôznych profilov krivky Pitch pre rôzne lietadlá lebo každé lietadlo malo inú účinnosť výškového kormidla a k tomu správnu dížku knipla ale vo virtuále má každý na stole niečo iné a s tým istým joystickom lietame všetko možné. Škoda, že aj krídielká nemajú takúto možnosť profilov lebo lietať s citivosťou 0% na krídielkách s Fw-190 alebo La-5 je úplne iné ako s Bf-109 alebo Spitom.

Čo sa týka toho nastavenia citlivosti výškovky v hre, čítal som na il-2 fore o tom kopu príspevkov, jeden chlapík tam napísal ako to otestovať v domácich podmienkach a korektne si to pre každé lietadlo čo človek lieta nastaviť. Ak má niekto záujem tak to tu môžem napísať.

Letu zdar.

EDIT:
Ešte dodám, že ak ste napríklad videli niekedy originál pilotnú príručku s figúrami vyššej pilotáže, tak pre každý manéver je určená vstupná min/max rýchlosť a kvôli bezpečnosti aj minimálna výška, ďalaj aké preťaženie má pilot počas manévru udržiavať a následne informácia aké parametre majú byť na konci manévru, samozrejme každé lietadlo má určenú svoju maximálnu hmotnosť pri ktorej sa manévre vyššej pilotáže môžu vykonávať, a to platí dodnes, bombami naložená F-16 má proste obmedzenie 5,5g tak isto ako bomabami naložená MiG-29. Čiže toto nie je náhodný proces. Okrem toho sa mi zdá, že som niekde videl obmedzenie Mustanga na manévrovanie kým má plnú teraz neviem ktorú palivovú nádrž, tých vecí pre ktoré sa mu odlomí krídlo môže byť viacej. Možno bude stačiť zobrať menej paliva a zvýšiť citlivosť výškovky na nejakých 50-60%.